2022年在阳了的前一天冲了福州车展，当时是为了参观某房车厂的几款高级房车而去的。去的时候发现进入展区都要审核，照片不能随便拍，好在作为“汽车媒体”的身份，有机会进去拍了几张。
拍照的时候全程有人跟随，并且催促我快拍，等一下要来大客户怕影响到他们。然后这里这里，那里那里不能拍，不能进入车舱拍，只能在驾驶室拍。讲道理，去车展就是让人看的，客户来了不拍照怎么记住你的产品。本来是想给他们做个正向宣传的，毕竟是国内首创，但考虑到这样只能客观说说我一直以来对这类车不太满意的地方。
虽然我也理解他们这样，有些不良皮尺厂会来剽窃，但也不至于光明正大拿着相机进来拍照吧，特务难道会告诉你它是特务吗？只能说，大家都相互理解吧！
说实话，这家公司的蓝牌斯堪尼亚真的非常有创意。我高中的时候就一直幻想，C照要是能开上斯堪尼亚那该多好啊，而它们算是让我的想法第一次走近现实。6米不到的斯堪尼亚XT底盘，4x4的驱动形式确实很硬派。
查询车身上的铭牌我们得知，该车为河南一家旅居车企业打造，整车尺寸为5995×2500/2550×3685mm，总质量12吨，最大载客量为5人，悬挂蓝牌。底盘采用的是斯堪尼亚的YS2P 4X4底盘，搭载的是斯堪尼亚的DC9 126直列五缸发动机，排量为9.291升，最大功率为320马力。
目前法规并没有明令限制这类旅居车，但我个人一直认为，这种中重卡规格的车，悬挂一个蓝牌有些不太合适。要知道，有些司机从来没有开过重型车辆，甚至连轿车开的都不太清楚，先别说重型车辆的气压制动可不可控，就连液压制动的车对他们来说都很难把握。如果缺乏经验的驾驶员来驾驶这种车辆，那真的不是马路杀手了，可以理解为马路死神了。但这里不针对任何厂家，只是我个人对这个行业的一个意见，如果有不同见解的欢迎讨论。
斯堪尼亚XT的底盘也是首次在房车领域亮相，全金属保险杠非常硬派，卤素车灯，下面带有雾灯。翻转式前脸踏板，侧置车牌，再配合上腰灯，那味也太正了。美中不足的就是大灯没有加装防护网，要不然更有越野范。
底盘方面采用了斯堪尼亚的轮边减速桥，后桥可视的气囊悬架，轮胎全部采用了米其林的385/65 R22.5块状花纹轮胎，专业越野设计的轮胎。侧裙的集成度也很棒，特别是中间的折叠楼梯，收纳起来的时候外面还有黑色挡板。
车顶带有行李架，前部带有四个LED的探照灯，越野玩家必备的配置。金属行李架左右两侧还带有照地灯，灯组配置足够丰富。
查询了车辆公告图片如上图，原车是没有车顶上的探照灯
驾驶室采用的是斯堪尼亚P系列的日间平顶驾驶室CP17，也是斯堪尼亚车系里规格最小的驾驶室。而且XT的后视镜和常规车辆不同，后视镜背后都带有条纹。改装厂还在驾驶室左右两侧后方加装了爬上车顶的爬梯。
进入内饰可以看到，车辆配置并不算非常高， 由于采用了艾里逊的AT变速箱，未配置斯堪尼亚原厂的液力缓速器。方向盘上只有巡航速度控制和左右两侧功能按钮。后面的仪表盘配置还算不错，半液晶仪表盘基本上可以算是高配。
虽然采用的不是原厂AMT，但NTG的车依旧保留了怀挡AT的设计（早期PGR的车型AT都是传统排挡的结构）。虽然没有液力缓速器的挡位控制，但该车保留了斯堪尼亚的发动机制动，下拉挡排依旧是有辅助制动的效果。
中控台上的配置也比较一般，没有电子手刹，还是传统的机械手柄；车机配置还算不错，电动空调也是标配，另外还在工作台顶上安装了原厂的置物平台。
由于该车采用了4x4的驱动形式，所以底盘配置了两把轮差和一把轴差，此外还带有斯堪尼亚的分动箱，分动箱有低档位和空挡两种模式。拓展介绍一下，该车将驾驶室后面的小窗和车舱做了一个贯通，其他方面并无多大特色。
不得不说车辆设计的还是可以的，虽然不太懂房车，但是该车采用了顶部拓展的设计。两层楼的设计确实看起来有些雅致，而且外观方方正正的，让人看起来就感觉很硬派。我没有进入车舱内部，但通过上装外部的结构和设计来看，该车的做工尚可。
车尾倒是比较有意思，除了比较常规的储物盒和备胎架以外，还安装了沙滩摩托车支架；另外还有一组手动卷扬机和德国GARDENA嘉丁拿的外置喷淋设备。
车辆公告图片中车尾也是未经过改装的，所以加装了车尾挂件以后是否符合公告长度我还是抱有疑问态度。
该车的电动绞盘机构采用了T-MAX的产品，而且很巧妙的将绞盘集成在了车架的中间，隐蔽性和美观性兼得，还省去了不少的空间。此外车尾还有两组配合绞盘使用的尾部照明灯以及一组摄像头。
说在最后
第一次见到如此短小精悍的斯堪尼亚，着实令我非常震撼。据了解，该车的售价为285万，价格根据配置的不同略有浮动，不过细节确实挺OK的。从个人角度来说，我是很喜欢这类车的。